上海市道运中心介绍，2024年1月15日凌晨，随着内环高架路（中山北一路-四平路）（中山北一路-周家嘴路）中央隔离墩复位、交通标线恢复等施工内容的完成，内环“年轻化”二期主体工程全面完成，并与一期工程（四平路-政本路）贯通相接。至此，。作为超大城市中心城区交通基础设施更新的示范工程，内环“年轻化”工程致力打造“安全可控、高效畅达、智慧管理、环境友好”且富有上海特色的城市高架道路，也为类似城市交通基础设施更新工程积累了可实施、可复制、可借鉴、可推广的成功经验。详见↓

　　内环年轻化工程（中山北一路-四平路、政本路-周家嘴路）段主线分正式启动施工。主要完成了主线防撞墙原位拆除后预制吊装9302米，匝道防撞墙铝板外包装饰9693平方，桥面铺装117337平方米，声屏障更新6800米，新型环保降噪伸缩缝更换1375米，支座顶升更换11525个及排水设施改造、结构破损修补、高架涂装等工程内容；同步开展了智慧化升级改造，增设了桥梁健康监测系统和绿化滴灌系统，为智慧管养打下了坚实基础。

　　为实现白天开放交通状态下连续施工和保证白天通行车道数不变的目标，项目参建方持续开展研究将水射流机器人横向宽度缩小至0.95米。同时，在市公安局总队的大力支持下，工程在试验段的基础上大幅优化了交通组织方案，最终取得了交通畅通与施工改造两不误的重大突破，实现白天、夜间连续施工的流水作业。需占道施工的作业内容集中安排在深夜23时封交后进行，周一至周四夜间高架半幅封闭施工，周五至周日夜间高架全幅封闭施工。优化后的施工方案和施工工艺大大提升了工效和速度，一天就可完成4-5跨施工，一周可完成约30跨施工；同时，也减少了施工对社会交通和周边居民的影响，探索出了一条“集中、快速、安全”的交通基础设施改造新路径。

　　内环高架主线现状老旧防撞墙的整体拆除及更换是“年轻化”改造工程成败的关键。为此，项目各参建方积极开展研究，决定采用绳锯切割结合高压水射流破除的新工法，该工法在破除既有防撞墙的同时，能够完整保留下桥梁翼缘位置的预埋钢筋，不仅大大提升了新防撞墙与老桥结构的连接性能，而且避免了整体破除需植筋带来的材料消耗，节省了项目造价。

　　据介绍，新设防撞墙结构外观造型复杂且涉及多处曲线路段，对构件预制、存放、运输、养护要求高，为了实现防撞墙安装后线厘米以内，采用了最新的三维点云扫描设备及工艺，保证了线形数据的高精度。同时，新设防撞墙采用结构装饰一体预制、拼装法施工，即厂内预制、现场拼装的方案。防撞墙按节段分节预制，同时将防撞等级按最新标准提高至 SA级，墙体高度抬升至桥面以上1米；墙身采用高强清水 C50混凝土，并在其外侧涂装高分子自洁饰面。

　　此外，工程实施过程中还对水射流施工中产生的废水进行回收，改进悬挑外挂支架通过沿线落水管收集至地面的沉淀箱内，废水经过沉淀处理后可作为施工用水循环使用，减少水资源浪费，充分体现了绿色环保施工理念，助力上海“无废城市”建设。

　　自去年12月10日起，2023年最强寒潮南下冲击华东地区，上海“速冻”进入23年度最寒冷的时段。为保障内环高架“年轻化”改造工程顺利推进，项目早谋划、早准备，多措并举为项目各项工作有序、高效、安全推进保驾护航。

　　内环高架浦西段总长约31公里，自2022年8月25日内环高架“年轻化”改造（四平路-政本路）示范段启动至今的500多个日夜后，内环高架中山北一路至周家嘴路段5.3公里“焕然一新”：开车经过年轻化改造后的的新桥面时，行车更安全更舒适，经过伸缩缝不“跳”了，胎噪降低了，防撞墙“长高了”换了“新外衣”更美观了，全新的声屏障光洁亮丽，隔音效果更好了......同时，聚焦黄兴路至周家嘴路段常发性拥堵节点，市总队与市道运中心根据流量测算分析，针对性提出改进优化方案，通过调整断面车道布置，结合工程化改造进一步提升道路通行效率。